比亚迪于 2010 年与梅赛德斯奔驰合资推出了腾势品牌宏益配资，并受益于这家德国公司的电动汽车技术，但比亚迪目前在该领域的专业水平已让梅赛德斯奔驰羡慕不已。
去年宏益配资，奔驰最终与腾势品牌分道扬镳，目前腾势已被比亚迪全资收购，并且发展得非常好：得益于车型系列的扩大，销量不断增长；今年1-3月，据中汽协统计，腾势在国内销量为33,062辆，同比增长38.9%。
展开剩余65%在上海，腾势推出了其首款成熟跑车，以字母“Z”命名——向日产同名轿跑车问好。自2016年底起担任比亚迪设计总监的沃尔夫冈·艾格亲自参与了腾势Z的发布会。在来中国之前，艾格曾效力于阿尔法·罗密欧、西雅特、蓝旗亚、奥迪和兰博基尼，现在他正在为比亚迪及其子品牌的车型注入运动气息。去年，在北京车展上，艾格向公众展示了方程豹Super 9概念跑车。
腾势 Z和方程豹Super 9在风格上有明显的相似之处，尤其是在尾灯的设计上。 腾势 Z 轿跑车从前面看也有点像兰博基尼超级跑车，但从侧面看，腾势 Z 更倾向于经典轿跑车，这意味着车厢不像中置发动机的兰博基尼那样靠前。
比亚迪对 腾势 Z 的技术细节一直讳莫如深，人们只知道这款跑车配备了线控转向系统和自适应悬架，可以根据当前路况快速调整。车轮由电动机转动；理论上，可以实现混合动力版本，其中内燃机充当电动增程器，即无需与车轮进行机械连接。从理论上讲，还可以使用全自动驾驶仪驾驶 腾势 Z：启动后，扁平的方向盘会移动到仪表板下方。
目前尚不清楚 腾势 Z 何时会投入量产，但其详细设计表明这一时间不会太长。值得一提的是，4 月初，腾势品牌正式进军欧洲市场，推出了一款强大的电动猎装版车型 Z9 GT，将与保时捷 Taycan Sport Turismo 展开竞争。
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